巴基斯坦电动汽车的未来（一）

一直以来电动汽车(EV)被认为是减少石油需求的一个重要角色。丹麦前气候、能源和公用事业部长丹·乔根森(Dan Jorgensen)宣称：“在世界的发展中，石油和天然气没有未来。”国际能源局（IEA）净零排放情景（NZE）预测，到2050年，化石燃料的使用量应下降75%，以实现净零排放目标。

运输部门消耗了全球大部分石油。如果石油消费量必须大幅下降才能实现气候目标，那么运输部门应该脱碳。这就要求汽车行业从石油转向风能和太阳能等可再生电力。电动汽车是实现这一目标的最佳途径，因为它们使用可再生电力。

全球净零目标要求到2050年电动汽车使用者占50%，而清洁能源倡议（CEI）要求到2030年电动汽车销售的市场份额达到30%。2021年，全球电动汽车销量为每年650万辆；中国每年销售300万辆汽车，欧盟和美国分别售出250万辆和100万辆以下。

巴基斯坦的目标(到2030年电动汽车销量占总销量的30%)也与可再生能源目标一致。目前还不能确定包括四轮电动汽车在内的所有电动汽车能否达到30%的目标，但两轮电动汽车有可能达到30%甚至更高的市场占有率。原因是，无论是从年销量(200万辆)还是车辆数量(2000万辆)来看，两轮车都有一个巨大的增长市场(RoG8%)。摩托车消耗了巴基斯坦每年汽油需求的40%。

电动汽车相对安静，易于驾驶，没有齿轮或离合器，也易于维护，因为它们不需要更换过滤器或机油。它们有更高效电子控制，其中一些具有防串通和安全功能。驾驶员无需去加油站，因为这些车辆可以在家里用专用充电器充电。缺点是需要三到四个小时才能充满，每次充电的续航里程通常为100公里。这对于那些一天中可能有更长的旅行活动的人来说这可能是一个缺点。

对于汽车行业中的创新，尤其是电动汽车领域。老牌品牌正在失去它们的立足点，新品牌正在崛起，特别是在中国，产品也更便宜。预计这些新的和更便宜的品牌将在发展中国家建立，这是以前无法想到的。这将为像巴基斯坦这样的国家创造实现本土化的机会，电动汽车摩托车的制造在这方面更有前景。

在20世纪70年代，日本取代欧洲，成为汽车行业的领导者。如果不是针对整个汽车行业，就电动汽车而言，那新的领导者将是中国。中国主要汽车制造商比亚迪（BYD）正在向欧洲和美国出口电动巴士客车，可能是该领域最大的制造商。中国在电池等电动汽车零部件供应市场的占有率已经达到了全球销量的74%。

巴基斯坦的四轮汽车市场一直被两三家领先的日本制造商垄断，尽管铃木确实在本土化中发挥了重要作用。公平地说，这是由于更大的市场规模和单一的产品，兼容客户的购买力和态度。如今，一两家中国公司可以在发展电动汽车行业和市场方面发挥重要作用，前提是政府政策不通过不加鄙视地授予许可来分割市场。现在，一个令人兴奋的机会就在我们的门外。由于其市场规模，巴基斯坦摩托车市场为经济增长、出口和工业化提供了巨大的机会。虽然电动汽车组件最近才开始，但它有增长的潜力。

在像巴基斯坦这样的小型发展中经济体的一个典型问题是年销售额要小得多，专用区的规模要大得多。因此，在更换和转换方面有更大的市场潜力，在将传统汽车转换为电动汽车领域将有更多机会，两轮车和公共汽车都具有这种潜力，标准化可能有助于创造经济或规模，电动汽车的主要部件是电动机和电池（是否具有再生制动）。

泰国是一个发展中国家，人口7000万，人均国内生产总值GDP为8356美元（名义）。它只有巴基斯坦面积的60%。但它是世界第十一大汽车生产国。泰国拥有约35个国内和国际汽车品牌。到2020年，它生产了约300万辆汽车，其中超过100万辆用于出口。泰国有1800多家供应商公司，其中三分之一是一级供应商，三分之二是二级和三级供应商。

马来西亚和土耳其在汽车行业也是典型例子。同样伊朗和土耳其也以独到的方式发展着他们的汽车行业，达到了每年150万辆汽车的水平，并具有相当大的本地含量。根据区域合作促进发展组织（RCD）现为经济合作组织（ECO）的规定，曾经有一个由伊朗、土耳其和巴基斯坦三国共同生产的联合方案，根据该方案，在巴基斯坦成立了一家滚珠轴承公司。

相比之下，尽管巴基斯坦在1960年代早期开始了汽车运动，但巴基斯坦未能取得多大成就。市场规模较小被认为是其失败的原因之一。即使在今天，汽车市场的总产量也被限制在每年25万辆。在过去10年里，更便宜的中国摩托车使其需求急剧扩大。摩托车的需求和产量已经达到每年200万辆，这为本土化和出口扩展了更多机会，特别是在电动汽车领域。

与潜在的电动汽车购买者相比，贸易商，投资者和环保游说团体似乎更兴奋。虽然发展中国家的电动汽车潜力在中短期内似乎值得怀疑，但对电动汽车摩托车似乎抱有乐观态度。去年巴基斯坦的电动摩托车销量仅为1万辆，让我们回顾一下印度的电动汽车状况，这可能与巴基斯坦有一些关联。在印度，汽油价格相对高于巴基斯坦，印度应该有更强的经济动力转向电动汽车摩托车。去年印度的电动摩托车销量仅限于15万辆，占两轮车市场的1.1%。电动汽车摩托车制造单位的装机容量已经达到250万辆，是需求的15倍以上，新兴的石油市场可能会决定向电动汽车的转变。

电动汽车行业也可以在其他领域产生乘数效应。电动汽车需要锂离子电池，这是其他经济领域所需要的，如电力存储，通信基础设施等。电动汽车将推动电力需求，而电力行业已经存在产能过剩，这在一定程度上引发了循环债务问题。降低电动汽车在家充电的夜间电价，将大大提高未使用产能的利用率，并鼓励使用摩托车的低收入群体使用电动汽车。这也将减少昂贵的石油进口，并对路边污染有显著的减少作用。